Pelat lambung kapal yang gagal dalam pelayanan jarang sekali yang mengalami kegagalan karena nomor tarik pada sertifikat salah. Gagal karena suhu yang tidak sesuai dengan lingkungan air laut, bahan pengisi dipilih untuk kenyamanan, atau pelat disensitisasi oleh suhu layanan yang tidak diperiksa oleh siapa pun.
Kirimkan spesifikasi pelat Anda
Apa itu 5083-H321
5083 adalah paduan aluminium-yang tidak dapat diolah dengan panas-magnesium. Kekuatannya berasal dari-penguatan larutan padat dengan magnesium (4,0–4,9%) ditambah pengerasan kerja, bukan dari perlakuan panas presipitasi. Mangan (0,40–1,0%) dan kromium (0,05–0,25%) mengontrol struktur butiran dan membatasi rekristalisasi.
Temperatur H321 berarti pelat telah dikeraskan dan kemudian dikeraskanstabil. Perlakuan stabilisasi adalah-langkah termal suhu rendah yang diterapkan setelah pengerjaan dingin; hal ini memungkinkan fase kaya magnesium-tersebar secara terkendali alih-alih kemudian mengendap di sepanjang batas butir, selama bertahun-tahun digunakan dalam kontak dengan air laut.
Ada dua konsekuensi yang penting bagi pembuat lambung kapal. Pertama, temper ditentukan bersama dengan persyaratan uji korosi -5083-H321disediakan berdasarkan ASTM B928, spesifikasi yang ditulis untuk pelat aluminium-magnesium tinggi dalam layanan kelautan. Kedua, temper yang distabilkan mempertahankan sifat-sifatnya melalui siklus termal pengelasan dan penghilangan tegangan dengan lebih baik dibandingkan dengan temper yang tidak distabilkan-regangan yang distabilkan.
5083 H321 vs 5083 H116 vs 5083 H111 vs 5083 H32
Keempat emosi tersebut memiliki chemistry 5083 yang sama. Yang membedakannya adalah pemrosesan termomekanis, dan oleh karena itu, sifat mana yang sebenarnya dijamin oleh standar terkait. Nilai di bawah ini adalah angka spesifikasi dari ASTM B928 (H116, H321) dan ASTM B209 (H32, H111); 1 MPa ≈ 0,145 ksi.
| Properti / fitur | 5083-H321 | 5083-H116 | 5083-H111 | 5083-H32 |
|---|---|---|---|---|
| Mekanisme marah | Saring mengeras + stabil | Pengerasan regangan, riwayat termal terkontrol, teruji-korosi | Saring sedikit mengeras, di bawah minimum H11 | Saring mengeras + stabil, seperempat keras |
| Standar yang mengatur | ASTM B928/B928M | ASTM B928/B928M | ASTM B209 / EN 485-2 | ASTM B209 / EN 485-2 |
| Kekuatan tarik, MPa (ksi) | 305–385 (44–56), 3–40 mm | 305 menit (44 menit) | 275–350 (40–51) | 305–385 (44–56) |
| Hasil 0,2%, MPa (ksi), min | 215 (31) | 215 (31) | 125 (18) | 215 (31) |
| Perpanjangan, min % | 10–12 menurut ketebalan | 10 | 14–16 | 10–12 |
| Nilai di atas 40 mm | 285 MPa min UTS / 200 MPa min hasil | 285 MPa min UTS / 200 MPa min hasil | Per tabel B209 | Per tabel B209 |
| Diperlukan uji korosi intergranular | Ya (ASTM G67 NAMLT) | Ya (ASTM G67 NAMLT) | Tidak diwajibkan oleh B209 | Tidak diwajibkan oleh B209 |
| Tes eksfoliasi (ASTM G66 ASSET) | Berlaku berdasarkan permintaan | Berlaku berdasarkan permintaan | Tidak standar | Tidak standar |
| Retensi kekuatan logam las vs induknya | ~85–95% (indikatif) | ~85–95% (indikatif) | ~85–95% (indikatif) | ~85–95% (indikatif) |
| Batas suhu servis berkelanjutan | ~65 derajat (149 derajat F) | ~65 derajat (149 derajat F) | ~65 derajat (149 derajat F) | ~65 derajat (149 derajat F) |
| Daftar lembaga klasifikasi | ABS, DNV, LR, BV, CCS, RINA | ABS, DNV, LR, BV, CCS, RINA | Tidak terdaftar sebagai pemarah laut | Tidak terdaftar sebagai pemarah laut |
| Penggunaan khas di kapal | Pelapisan lambung kapal, dek, sekat, struktur las | Pelapisan lambung kapal, struktur terendam | Fabrikasi umum,-bagian yang tidak terendam | Tank, lapisan laut umum |
Komposisi kimia
Komposisi dikontrol pada saat peleburan dan diverifikasi dengan analisis panas sebelum pengecoran. Batasan di bawah mengikuti ASTM B209 / EN 573-3 untuk 5083 (UNS A95083, EN AW-5083, AlMg4.5Mn0.7).
| Elemen | Batasi, % berat | Fungsi dalam paduan |
|---|---|---|
| magnesium (mg) | 4.0 – 4.9 | Elemen penguatan primer; membentuk lapisan oksida pelindung |
| Mangan (Mn) | 0.40 – 1.0 | pemurnian biji-bijian; menaikkan suhu rekristalisasi |
| Kromium (Cr) | 0.05 – 0.25 | Menghambat rekristalisasi; membatasi kerentanan korosi tegangan |
| Besi (Fe) | Kurang dari atau sama dengan 0,40 | Pengotor, dikontrol untuk melindungi ketahanan terhadap korosi |
| Silikon (Si) | Kurang dari atau sama dengan 0,40 | Kenajisan; bentuk Mg2Si jika terlalu tinggi |
| Tembaga (Cu) | Kurang dari atau sama dengan 0,10 | Sangat terbatas; mendorong korosi galvanik |
| Seng (Zn) | Kurang dari atau sama dengan 0,25 | Pengotor, terbatas |
| Titanium (Ti) | Kurang dari atau sama dengan 0,15 | Pemurni biji-bijian |
| Lainnya, masing-masing/total | Kurang dari atau sama dengan 0,05 / Kurang dari atau sama dengan 0,15 | - |
| Aluminium (Al) | Keseimbangan | Matriks |
Sifat mekanik berdasarkan ketebalan
Ini adalah tabel referensi sebagian besar spesifikasi lambung kapal. ASTM B928 tidak memberikan satu nomor untuk semua ketebalan; propertinya dinilai, dan turun di atas 40 mm.
| Ketebalan, mm (dalam) | Kekuatan tarik, MPa (ksi) | Hasil 0,2% min, MPa (ksi) | Perpanjangan, min % |
|---|---|---|---|
| 3.0 – 5.0 (0.118 – 0.197) | 305 – 385 (44 – 56) | 215 (31) | 10 (dalam 50mm) |
| 5.0 – 12.5 (0.197 – 0.492) | 305 – 385 (44 – 56) | 215 (31) | 12 (dalam 50 mm) |
| 12.5 – 40 (0.492 – 1.575) | 305 – 385 (44 – 56) | 215 (31) | 10 (dalam diameter 5×) |
| 40 – 80 (1.575 – 3.15) | 285 – 385 (41 – 56) | 200 (29) | 10 (dalam diameter 5×) |
Kekerasan untuk 5083-H321 biasanya berada pada kisaran 75–95 HB. Ini adalah rentang indikatif yang terukur, bukan persyaratan spesifikasi - ASTM B928 tidak menetapkan nilai penerimaan kekerasan, sehingga tidak boleh ditulis ke dalam pesanan pembelian sebagai kriteria penolakan.
Sifat fisik
| Milik | Nilai khas |
|---|---|
| Kepadatan | 2,66 gram/cm³ (2660kg/m³) |
| Modulus elastis | 70 GPa (beberapa lembar data mencantumkan 71 GPa) |
| Koefisien ekspansi termal rata-rata, 20–100 derajat | 23,8 µm/m· derajat |
| Konduktivitas termal pada 25 derajat | 117 W/m·K |
| Konduktivitas listrik pada 20 derajat | 17 MS/m (volume sama) |
| Resistivitas listrik | 59 nΩ·m |
| Kisaran leleh | 574 – 638 derajat |
| Konversi massal | 2,66 kg per mm per m² |
Mengapa 5083 H321 untuk struktur lambung
Kekuatan tanpa perlakuan panas
Di antara paduan laut yang tidak-panas-dapat diolah, 5083-H321 berada di puncak rentang kekuatan: tarik minimum 305 MPa dibandingkan 275–350 MPa untuk H111 dan 305–385 MPa yang sama dengan H32. Tegangan izin yang lebih tinggi berarti pelapisan yang lebih tipis untuk muatan yang sama, dan bobot yang dihemat dalam lambung adalah bobot yang tersedia untuk muatan atau bahan bakar.
Ketahanan korosi yang teruji, tidak diklaim
H321 diperoleh berdasarkan ASTM B928, yang mengalami uji korosi antar butir yang terdokumentasi (ASTM G67, kehilangan massa asam nitrat). Pelat 5083-H111 generik yang dipesan sesuai ASTM B209 tidak memiliki persyaratan seperti itu - perbedaannya akan terlihat setelah bertahun-tahun direndam, bukan pada hari pengiriman.
Kemampuan las di seluruh lambung kapal
5083-H321 dilas dengan GMAW (MIG) dan GTAW (TIG) dengan pengisi 5xxx, dan logam las 5xxx mempertahankan sekitar 85–95% kekuatan induknya, dibandingkan sekitar 60–75% untuk sambungan 6061-T6. Untuk lambung kapal, yang panjang lasnya mencapai beberapa kilometer, perbedaan tersebut bersifat struktural.
Stabilitas dimensi melalui fabrikasi
Perlakuan stabilisasi mengurangi kecenderungan pelat magnesium-yang dikerjakan dengan suhu tinggi-yang sangat dingin untuk mengubah sifat selama siklus termal pengelasan, pembentukan, dan penghilangan tegangan. Dalam praktiknya, hal ini berarti springback yang lebih dapat diprediksi selama pembentukan dan lebih sedikit penyebaran kekuatan luluh di seluruh pengiriman.
Dimana digunakan pada kapal
| Struktur kapal | Ketebalan pelat yang khas | Mengapa lokasi ini |
|---|---|---|
| Pelapisan bagian bawah lambung kapal | 6 – 12mm | Membanting beban ditambah perendaman permanen; memerlukan ketahanan korosi-yang telah teruji |
| Cangkang samping | 5 – 10mm | Dampak dan pembebanan gelombang di zona percikan |
| Dek utama dan panel dek | 5 – 8mm | Beban berjalan, pemasangan peralatan, drainase |
| Jendela di atas pintu | 8 – 15 mm | Beban mesin dan outdrive terkonsentrasi di area kecil |
| Sekat | 4 – 6mm | Kompartmentasi; dilas ke cangkang dan dek |
| Stringer, bingkai, jaring gelagar | 6 – 12mm | Kekakuan cangkang secara memanjang |
| Struktur atas dan rumah geladak | 3 – 6 mm | Berat badan tinggi; penghematan massa menurunkan pusat gravitasi |
| Platform lepas pantai, landasan helikopter, jalan setapak | 6 – 12mm | Paparan semprotan garam tanpa sistem pengecatan pada banyak desain |
Selain lambung kapal, pelat yang sama digunakan untuk tangki laut, gang, ponton terapung, komponen kapal keruk, dan penyangga penahan kargo LNG yang memerlukan paduan-tahan air laut yang dapat dilas.
Pengelasan 5083-H321
Kualitas las, bukan kualitas pelat, yang menentukan apakah lambung kapal akan tetap kencang. Variabel yang menentukannya:
Pemilihan logam pengisi
| Pengisi | UTS logam las yang khas | Dimana hal tersebut ditentukan |
|---|---|---|
| ER5356 | 240 – 290 MPa (indikatif) | Pengelasan lambung umum; keuletan yang baik; kecocokan warna anodisasi terdekat |
| ER5183 | 270 – 310 MPa (indikatif) | Pelat dan sambungan yang lebih tebal membutuhkan kekuatan yang mendekati logam induk |
| ER5556 | Kandungan Mg lebih tinggi | Jika spesifikasinya memerlukan{0}}pengisi laut berkekuatan lebih tinggi |
| ER4043 / ER4047 (4xxx) | Jangan gunakan pada 5083.Logam las menjadi anodik terhadap pelat induk dan kandungan silikon yang tinggi membentuk Mg yang rapuh2Si pada batas - mempunyai risiko korosi dan retak pada air laut. | |
Membentuk dan membengkokkan jari-jari
Radius minimum yang direkomendasikan untuk pembengkokan dingin 90 derajat pada lembaran dan pelat 5083-H321, diukur pada 90 derajat terhadap arah penggulungan (metode uji referensi ASTM E290). Nilai diberikan sebagai kelipatan ketebalan pelat t.
| Ketebalan pelat | 4,8mm | 6mm | 10mm | 12mm |
|---|---|---|---|---|
| Radius minimum 5083-H321 | 1½t | 1½t | 2t | 2½t |
| Radius minimum 5083-O, sebagai perbandingan | 1t | 1t | 1½t | 1½t |
Korosi, sensitisasi dan batas 65 derajat
5083 tahan terhadap air laut karena paduan yang mengandung magnesium-membentuk film aluminium oksida yang stabil dan dapat pulih sendiri. Hal ini tidak membuatnya kebal, dan mode kegagalan khusus untuk paduan magnesium 5xxx tinggi adalah sensitisasi.
Apa itu sensitisasi
Ketika 5083 ditahan dalam waktu lama pada pita sekitar 65–200 derajat, fase beta kaya magnesium-(Al3mg2) mengendap terus menerus sepanjang batas butir. Batas tersebut menjadi jalur anodik, dan korosi intergranular atau retak korosi tegangan dapat terjadi. Inilah sebabnya mengapa 5083 tidak digunakan dalam layanan berkelanjutan di atas sekitar 65 derajat (149 derajat F) - batasnya adalah batasan metalurgi, bukan peringatan pemasaran.
Dimana H321 membantu
Perlakuan stabilisasi pada H321 mengontrol bagaimana fase beta didistribusikan, itulah alasan H321 dikhususkan untuk rakitan las yang tetap bersentuhan dengan air laut dan untuk struktur yang mengalami siklus termal. H116 mencapai hasil yang sebanding melalui praktik produksi yang terkontrol ditambah pengujian korosi yang terverifikasi. Tidak ada suhu yang menghilangkan batas layanan 65 derajat.
Perlindungan galvanis dan permukaan
Isolasi aluminium dari tembaga, kuningan dan baja karbon; aluminium bersifat anodik terhadap ketiganya dan akan menimbulkan korosi pada kontaknya.
Gunakan pengencang, sealant, dan gasket yang kompatibel, dan pertimbangkan proteksi katodik pada struktur terendam.
Untuk lambung kapal yang dicat, ikuti prosedur persiapan pemasok pelapis - pembersihan, profil abrasi, jenis primer, dan ketebalan film kering yang menentukan daya rekat, bukan merek cat.
Untuk struktur kapal kerja yang telanjang, pencucian dan inspeksi air tawar secara teratur akan menjaga lapisan oksida.
Standar, sertifikat dan klasifikasi
| Dokumen / tandai | Apa yang dicakupnya | Tersedianya |
|---|---|---|
| ASTM B928/B928M | Lembaran dan pelat-aluminium magnesium tinggi untuk layanan kelautan; spesifikasi yang mengatur untuk H321 | Dasar pasokan standar |
| ASTM B209 / EN 485-2 / EN 573-3 | Persyaratan umum lembaran dan pelat, sifat mekanik, komposisi | Direferensikan jika ditentukan |
| DI 10204 3.1 | Sertifikat uji bahan: nomor panas, analisis kimia, hasil mekanis | Dengan setiap pengiriman |
| DI 10204 3.2 | Sertifikat dengan-pihak ketiga atau saksi klasifikasi | Berdasarkan permintaan, nyatakan pada pertanyaan |
| ASTM G67 (NAMLT) | Uji kehilangan massa asam nitrat untuk mengetahui kerentanan terhadap korosi intergranular | Berdasarkan permintaan pesanan laut |
| ASTM G66 (ASET) | Uji korosi eksfoliasi | Berdasarkan permintaan |
| ABS, DNV, LR, BV, CCS, RINA | Persetujuan dan kesaksian masyarakat klasifikasi | Dikoordinasikan per proyek; harus dinyatakan sebelum produksi |
Inspeksi sebelum pengiriman
Kami mencatat pemeriksaan yang sebenarnya mencegah pengerjaan ulang di halaman, ditulis sebagai risiko · tindakan · kriteria · penanganan:
Apa yang dikhawatirkan pembeli:pelat datang dengan properti yang cocok dengan lembar data tetapi tidak dengan sertifikat, atau dengan geometri yang tidak sesuai dengan jig perakitan.
Apa yang kami lakukan:memverifikasi komposisi kimia dengan panas, menjalankan uji tarik pada ketebalan dan orientasi yang ditentukan, mengukur ketebalan, lebar, panjang dan kerataan pada pelat sebenarnya, dan memeriksa kondisi permukaan.
Bagaimana kami menilai:terhadap standar pesanan yang dikonfirmasi (ASTM B928 atau alternatif yang ditentukan) dan toleransi dimensi dalam pesanan - bukan berdasarkan tayangan visual.
Cara kami menangani pengecualian:hasil apa pun yang-di luar-toleransi akan mengisolasi lot untuk-pemeriksaan ulang; pelat yang tidak-sesuai dikerjakan ulang atau diganti, dan pelanggan diberi tahu sebelum pengiriman, bukan setelahnya.
| Memeriksa | Tujuan |
|---|---|
| Analisis kimia | Mengonfirmasi panas memenuhi batas komposisi 5083 |
| Uji tarik | Memverifikasi tarik, luluh, dan perpanjangan untuk ketebalan yang disediakan |
| Pemeriksaan dimensi | Mengkonfirmasi ketebalan, lebar, panjang dan toleransi |
| Inspeksi kerataan | Menentukan waktu pemasangan dan tekanan pengelasan selama perakitan lambung kapal |
| Inspeksi permukaan | Tidak termasuk goresan dalam, laminasi, inklusi, dan noda minyak berat |
| Pengujian ultrasonik | Tersedia untuk pelat yang lebih tebal jika diperlukan |
| Tinjauan sertifikat dan penandaan | Menjaga ketertelusuran dari nomor panas hingga pelat jadi |
Pengepakan dan ekspor
Kerusakan permukaan dalam perjalanan menjadi biaya pemasangan dan pengerjaan ulang di halaman, jadi pengepakan dipilih berdasarkan ukuran pelat, ketebalan, tujuan dan moda transportasi, bukan karena kebiasaan.
Interleaving dengan kertas atau film tahan air; pelindung tepi pada sudut bundel
Palet atau selip kayu dengan pengikat baja, berukuran untuk penanganan forklift dan derek
Pengepakan layak laut untuk ekspor, dengan tanda pengapalan untuk identifikasi di pelabuhan tujuan
Bundel ketebalan campuran ketika suatu proyek membutuhkan beberapa ukuran pelat dalam satu pengiriman
Bundel diamankan dari pergerakan selama pemuatan, transit laut, dan pembongkaran
GNEE telah mengirimkan produk aluminium ke lebih dari 100 negara dan wilayah sejak tahun 2008. Pengepakan, penandaan, dan dokumentasi disiapkan sesuai tujuan dan persyaratan impor yang Anda tentukan.
Spesifikasi dan pemesanan
| Parameter | Kisaran pasokan tipikal |
|---|---|
| Produk | Plat/lembar alumunium 5083, grade laut |
| Melunakkan | H321 (H116, H111, H32, O juga tersedia) |
| Ketebalan | 3 – 80 mm sesuai ASTM B928; piring lebih tebal berdasarkan permintaan |
| Lebar | 1000 – 2600mm |
| Panjang | 2000 – 12000 mm, dipotong-menjadi-panjangnya |
| Permukaan | Hasil akhir pabrik, bebas dari cacat berbahaya |
| Pengolahan | Pengerolan panas, pengerolan dingin jika diperlukan, stabilisasi, perataan, pemotongan |
| Standar | ASTM B928/B928M, ASTM B209, EN 485-2, EN 573-3 |
| Sertifikat | EN 10204 3.1 standar; 3.2, G67, G66 dan persetujuan kelas berdasarkan permintaan |
| MOQ | Fleksibel - pesanan kecil dan percobaan dapat dinegosiasikan |
| Waktu memimpin | Sekitar 15 – 30 hari sejak konfirmasi pesanan atau gambar |
| Incoterms | FOB, CIF, EXW - dikonfirmasi per pesanan |
Mengapa GNEE
Produsen sejak 2008- GNEE telah memproduksi dan mengekspor pelat, lembaran, kumparan, tabung, batangan, dan profil aluminium selama lebih dari satu dekade, dengan pengiriman ke lebih dari 100 negara dan wilayah.
Ketertelusuran berdasarkan panas- setiap pelat terhubung kembali ke batch peleburan, rekaman bergulir, rekaman stabilisasi, uji mekanis, dan inspeksi akhir.
Sertifikasi diatur sebelum produksi, bukan setelahnya- EN 10204 3.1 dikirimkan sebagai standar; 3.2, G67, G66 dan kesaksian masyarakat klasifikasi dijadwalkan dalam rute yang telah dinyatakan dalam penyelidikan.
MOQ fleksibel, waktu tunggu 15–30 hari- jumlah percobaan dan pesanan ketebalan campuran diterima; kemajuan dikonfirmasi pada konfirmasi pesanan, pada tahap produksi utama dan sebelum pengiriman.
Pengepakan ekspor dibuat untuk tujuan- pengepakan, penandaan, dan dokumen disiapkan untuk persyaratan pelabuhan dan impor yang Anda sebutkan.
Dapatkan penawaran untuk plat 5083-H321
Pertanyaan Umum
Apa perbedaan antara 5083-H321 dan 5083-H116?
Kimianya identik. H116 dikeraskan-dengan riwayat termal terkontrol dan harus lulus uji kehilangan massa asam nitrat ASTM G67; H321 dikeraskan-dan kemudian distabilkan dengan-perlakuan suhu rendah yang membatasi sensitisasi selama penggunaan jangka panjang. ASTM B928 menetapkan nilai tarik dan luluh minimum yang sama untuk keduanya, dan H321 juga memiliki batas atas kekuatan tarik sebesar 385 MPa.
Bisakah 5083-H321 menggantikan 5083-H116 pada kapal berkelas?
Dalam sebagian besar aplikasi lambung kapal, keduanya diperlakukan sebagai alternatif, karena persyaratan kimia, kekuatan minimum, dan uji korosi setara. Pergantian harus tetap dikonfirmasi dengan perancang dan lembaga klasifikasi sehingga dokumentasi pabrik dan ketertelusuran tetap valid.
Berapa kisaran ketebalan yang dapat Anda berikan pada 5083-H321?
3 mm hingga 80 mm adalah kisaran yang dicakup oleh tabel properti ASTM B928, dengan lebar dari 1000 mm hingga 2600 mm dan panjang dari 2000 mm hingga 12000 mm. Piring yang lebih tebal bisa didiskusikan. Perhatikan bahwa di atas 40 mm, nilai yang ditentukan turun menjadi tarik minimum 285 MPa dan hasil minimum 200 MPa.
Kawat pengisi manakah yang harus digunakan untuk mengelas pelat lambung 5083-H321?
ER5356 adalah pengisi laut-untuk keperluan umum; ER5183 atau ER5556 dipilih jika diperlukan kekuatan logam las yang lebih tinggi, biasanya pada pelat yang lebih tebal. Jangan sekali-kali menggunakan bahan pengisi 4xxx seperti ER4043 pada 5083 - logam las bersifat anodik terhadap pelat induk dan silikon membentuk Mg yang rapuh2Ya. Seleksi akhir mengikuti WPS yang memenuhi syarat dan aturan klasifikasi.
Bisakah 5083-H321 digunakan dalam layanan berkelanjutan di atas 65 derajat?
Tidak. Paparan terus-menerus pada kisaran 65–200 derajat mengendapkan fase beta yang kaya magnesium-di batas butir, yang merupakan mekanisme di balik sensitisasi dan korosi antar butir. Layanan-suhu yang lebih tinggi memerlukan paduan yang berbeda atau penyimpangan yang terdokumentasi dari kode desain.
Sertifikat apa yang disertakan dengan pelat tersebut?
Setiap pengiriman membawa sertifikat uji material EN 10204 3.1 yang menunjukkan nomor panas, komposisi, dan hasil mekanis. EN 10204 3.2 dengan-saksi pihak ketiga, hasil ASTM G67 NAMLT dan persetujuan klasifikasi (ABS, DNV, LR, BV, CCS, RINA) dapat diatur - ini harus ditentukan pada penyelidikan, karena pengujian dijadwalkan dalam produksi.
Apa MOQ dan lead time Anda untuk pelat 5083-H321?
MOQ fleksibel dan perintah percobaan kecil dapat dinegosiasikan. Waktu tunggu sekitar 15 hingga 30 hari sejak konfirmasi pesanan atau gambar, bervariasi menurut ketebalan, kuantitas, dan cakupan sertifikasi.
Apakah Anda menyediakan pengiriman dengan potongan-menjadi-panjang dan-ketebalan campuran?
Ya. Pelat disuplai dengan potongan-menurut-panjangnya, dan beberapa ukuran pelat dapat digabungkan dalam satu pengiriman ketika sebuah proyek membutuhkannya secara bersamaan. Kirimkan daftar potong atau persyaratan bersarang dengan pertanyaan.